關(guān)于隧道照明，你想知道的都在這里

 

近幾年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各層次公路建設(shè)里程不斷增加，隧道建設(shè)數(shù)量不斷增加。就在這種基建大潮流中。

 

 

 

隧道照明作為公路照明的重要細(xì)分領(lǐng)域，也成為照明行業(yè)關(guān)注的點(diǎn)。

隨著人們對(duì)照明質(zhì)量的高度追求，剛剛過去的2021年，隧道照明已經(jīng)呈現(xiàn)出多樣化的功能性應(yīng)用趨勢(shì)，為汽車駕駛?cè)藛T提供良好的道路光環(huán)境、為工程施工提供便捷高效的管理系統(tǒng)。

 

以科技為載體，經(jīng)濟(jì)價(jià)值和科技價(jià)值。中國(guó)照明網(wǎng)通過展示2022年國(guó)內(nèi)一系列隧道照明建設(shè)成果和技術(shù)報(bào)告，對(duì)3個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行分析大方向發(fā)展。

 

1、節(jié)約能源

 

在國(guó)內(nèi)各種道路照明改造中，隨著LED光源替代潮流的深入推進(jìn)，隧道照明也緊跟著這一不可逆轉(zhuǎn)的潮流。

 

 

 

 

 

除LED光源外，隧道照明在隧道節(jié)能改造中也發(fā)揮著重要作用。有關(guān)報(bào)道顯示，目前國(guó)內(nèi)大部分公路隧道照明的年能耗相當(dāng)于五成左右。

百萬人口的超大城市年用電量。

 

如果采取用電措施，還需要消耗能源，而不是用電措施亮度不夠。因此，現(xiàn)有的公路隧道照明的電光技術(shù)已受到限制。

 

提高公路隧道照明質(zhì)量，而太陽能光將成為公路隧道照明發(fā)展的新方向。

 

考慮到這一點(diǎn)，相關(guān)照明行業(yè)人士指出，利用導(dǎo)光管采光系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自然光采光的新型方式，在省電的同時(shí)，在過渡段進(jìn)行照明設(shè)計(jì)。

 

 

 

更加考慮了人們視線的明暗變化，極大地減少了司機(jī)在隧道行駛中洞口黑所造成的安全隱患。然后，再結(jié)合光電集成系統(tǒng)。

一體化LED裝置，還可自動(dòng)感應(yīng)外部光照調(diào)節(jié)LED照明，解決了在自然光線不足情況下隧道內(nèi)的照明問題，減少了隧道事故的發(fā)生。

 

2、智能化

 

伴隨著5G技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工大數(shù)據(jù)等科技創(chuàng)新手段在照明應(yīng)用端的推廣，國(guó)內(nèi)各類隧道照明設(shè)施都開始初露智慧升級(jí)的端倪。

 

 

 

 

 

3、風(fēng)景化

 

伴隨著夜經(jīng)濟(jì)和文旅業(yè)的發(fā)展，景觀燈光點(diǎn)綴著數(shù)不清的基建地標(biāo)，作為重要社會(huì)大眾出行重要地標(biāo)的隧道自然也是其中的一個(gè)目標(biāo)。

 

在2022年，隧道照明已逐漸成為大眾出行道路上一道亮麗的風(fēng)景。

過去，單一的照明環(huán)境很難消除天塹通道中駕駛員對(duì)黑暗的視覺焦慮。

  

2022，充滿科技感的燈光讓駕駛者倍增直面跨越天塹黑。

 

暗淡自信，藝術(shù)感，文化感十足的燈光讓曾經(jīng)的昏暗之路化為駕駛?cè)寺猛旧侠_紛璀璨的“星光大道”。展望2023年，照明行業(yè)將展望隧行業(yè)道光為全國(guó)14億民眾出行增添新光彩。

 

 

 

關(guān)于隧道燈的技術(shù)要求和發(fā)展趨勢(shì)：

一、注重安全應(yīng)當(dāng)成為隧道照明設(shè)計(jì)第一要求

武漢理工大學(xué)交通工程系主任、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)教授杜志剛博士“基于安全感的高速公路隧道發(fā)光誘導(dǎo)系統(tǒng)——從秦嶺一號(hào)隧道特大事故談起”，細(xì)致的分析了隧道交通隧道事故案例、分部特征、事故原因；分析了隧道光環(huán)境，從自然光源、人造光源及主動(dòng)、被動(dòng)發(fā)光的標(biāo)識(shí)、指示、及景觀耦合營(yíng)造的公路隧道動(dòng)態(tài)系統(tǒng)環(huán)境。還分析了隧道光環(huán)境存在過渡劇烈、昏暗、單調(diào)等問題。隧道不良光環(huán)境會(huì)導(dǎo)致隧道不良視覺參照系。隧道內(nèi)弱視覺參照系導(dǎo)致“時(shí)空隧道”效應(yīng)；隧道進(jìn)出口劇烈過渡的視覺參照系導(dǎo)致“黑洞”效應(yīng)與“白洞”效應(yīng)。介紹了國(guó)內(nèi)外改善對(duì)策，可分為結(jié)構(gòu)上改善和環(huán)境上改善，從而改善隧道光環(huán)境，重構(gòu)隧道視覺參照系。同時(shí)從隧道駕駛安全性需求分析——方向感分析，介紹了基于安全感的隧道視覺參照系重構(gòu)和主要采用技術(shù)。

 

 

 

 

二、充分發(fā)揮LED照明電器和智能的發(fā)展，為隧道照明提供優(yōu)質(zhì)光效和節(jié)能應(yīng)用

四川營(yíng)達(dá)高速公路有限公司總工程師王興平的“四川省高速公路隧道照明綜合節(jié)能技術(shù)應(yīng)用”報(bào)告介紹了四川省高速公路建設(shè)情況。介紹了四川省在隧道照明節(jié)能方面所做的工作，根據(jù)2014版公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則，對(duì)部分已建設(shè)公路隧道照明設(shè)計(jì)進(jìn)行了節(jié)能化改造。開展了和實(shí)施完成了《藏區(qū)高速公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)指南》、《藏區(qū)高速公路隧道照明綜合節(jié)能技術(shù)應(yīng)用示范研究》等科研項(xiàng)目。

 

 

 

新的公路隧道設(shè)計(jì)更加重視洞外亮度的合理選擇。四川省之前大多高速公路隧道照明設(shè)計(jì)洞外亮度采用4000 cd/m2 ,或4500 cd/m2, 只有個(gè)別采用了3500 cd/m2。經(jīng)調(diào)研實(shí)測(cè)削竹式洞門為2500～3000 cd/m2,端墻式洞門為3000～3500 cd/m2 ，與細(xì)則規(guī)定一致。新建公路隧道按細(xì)則規(guī)定進(jìn)行了隧道照明區(qū)段的合理設(shè)計(jì)。與原設(shè)計(jì)相比，達(dá)到了節(jié)能20%以上。大量地推廣采用LED節(jié)能型燈具和無極調(diào)光的配套設(shè)計(jì)，并按細(xì)則進(jìn)行合理的參數(shù)設(shè)計(jì)，達(dá)到節(jié)能28%以上。

還介紹了四川省在隧道照明節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究，太陽能光伏薄膜遮光棚技術(shù)、輔助材料提高照明環(huán)境技術(shù)、與車隨行智能控制技術(shù)以及多種技術(shù)相結(jié)合應(yīng)用。

 

 

 

重慶高速公路集團(tuán)公司何彪在他的報(bào)告“重慶高速公路隧道照明節(jié)能應(yīng)用設(shè)計(jì)”，介紹了重慶地處西南山區(qū)，今年底高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)3000公里，其中隧道300多座，里程600多公里，路網(wǎng)運(yùn)行年耗電量中隧道占了總電費(fèi)的74%，其中大部分為隧道照明消耗 。山區(qū)高速公路的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)難點(diǎn)都是隧道，同時(shí)隧道也是電力消耗的主力軍，高速公路運(yùn)營(yíng)能源消耗的85%發(fā)生在隧道內(nèi)，解決了隧道的電力消耗，也就解決了山區(qū)高速公路的電力消耗問題，解決了隧道的運(yùn)營(yíng)管理就相當(dāng)于解決了高速公路運(yùn)營(yíng)管理的難題。

2007年6月頒布了《重慶市高速公路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)照明供配電消防指導(dǎo)設(shè)計(jì)意見》，規(guī)定一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施：近期——單洞實(shí)際交通量N≤700輛?混合車/高峰小時(shí)，遠(yuǎn)期——單洞實(shí)際交通量N≥1000 輛?混合車/高峰小時(shí)，過渡期——單洞實(shí)際交通量700≤ N ≤1000輛?混合車/高峰小時(shí)。通過對(duì)洞外亮度取值和燈具單排布置等措施，基本段采用中間布置，節(jié)約燈具投資約30% ， 電費(fèi)節(jié)約1/3 。減少燈具和電纜投資，提高了燈光使用效率及路面亮度均勻度。開展“山區(qū)高速公路隧道照明及供配電節(jié)能研究”，由于LED燈具的高顯色性等優(yōu)點(diǎn)，為出行者提供了良好的隧道通行體驗(yàn)，獲得了良好的社會(huì)效益。2006年開始,先后在萬開路、云萬路、奉云路進(jìn)行了小量的試點(diǎn),取得了一系列的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。2013年組建了專門采用EMC模式運(yùn)營(yíng)的合資公司,開始大規(guī)模地推廣應(yīng)用。自2013年至今相繼在渝武路、萬開路、云萬路、長(zhǎng)萬路、石忠路、水界路、綦萬路、黃彭路、巫奉路等共實(shí)施45W LED燈具100000多盞。從測(cè)試的數(shù)據(jù)來看，LED燈具提供的亮度高于規(guī)范要求的30%以上。節(jié)能比高達(dá)60%---65%。

飛利浦照明（中國(guó)）投資有限公司銷售總監(jiān)林海用“輕松改造現(xiàn)有隧道照明——Baselogic隧道照明系統(tǒng)”回答了節(jié)能改造的方法，并提出了解決方案。

 

 

飛利浦隧道照明燈具及控制系統(tǒng)有效的解決了這些問題。

廈門市智聯(lián)信通物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司副總裁戴新在他的報(bào)告“隧道照明與物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”中。做了隧道照明痛點(diǎn)分析，針對(duì)隧道照明的特殊性，提供RS485總線通信、電力載波（PLC）和0-10V回路調(diào)光控制三種方案。

 

 

臺(tái)達(dá)集團(tuán)LED照明產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)李華斌介紹了“臺(tái)達(dá)LED智能照明節(jié)能解決方案”，將通信用高壓直流模塊創(chuàng)新運(yùn)用在了LED隧道照明，高可靠性；AC/DC地面集中電源柜，高效、高功率因子、IP55外殼防護(hù)等級(jí)、易于維護(hù)；驅(qū)動(dòng)單元DC/DC 無電解電容或是長(zhǎng)效電解設(shè)計(jì),高可靠壽命長(zhǎng), 保固維護(hù)成本低；結(jié)合中達(dá)監(jiān)控CSU單元，無線模塊做燈桿LED驅(qū)動(dòng)，控制單元做系統(tǒng)控制與遠(yuǎn)距調(diào)光功能；可不需ZigBee 或PLC, DC電壓調(diào)變即可調(diào)光。較ZigBee 或PLC模塊調(diào)光更穩(wěn)定抗擾。

 

 

 

浙江生輝照明有限公司常務(wù)副總陸光明在“照明與道路安全光環(huán)境隧道可變色溫?zé)艟叩难芯颗c應(yīng)用”報(bào)告中做了隧道光環(huán)境行車風(fēng)險(xiǎn)因素分析，公路隧道光環(huán)境復(fù)雜、系統(tǒng)環(huán)境動(dòng)態(tài)，受隧道特定環(huán)境下光源光譜構(gòu)成、色溫、顯色指數(shù)和亮度等綜合因素制約，與自然光照產(chǎn)生的差異，與人視覺生理機(jī)能產(chǎn)生沖突等諸多因素造成隧道行車的風(fēng)險(xiǎn)。

隧道事故分布特征：①長(zhǎng)隧道內(nèi)事故多 ②隧道出入口事故率高 ③隧道重特大交通事故、二次事故多④隧道火災(zāi)后果嚴(yán)重。從隧道和道路照明的角度去定義光環(huán)境即：道路、隧道所處的地理位置的自然可見光范圍內(nèi)及周圍自然環(huán)境、天氣的變化對(duì)道路路面亮度的影響程度，這就是隧道洞口及相關(guān)道路的光環(huán)境。隧道內(nèi)相對(duì)封閉環(huán)境中非自然光所建立的照明環(huán)境，這就是隧道內(nèi)的光環(huán)境。從而回答了為什么要采用可調(diào)光可調(diào)色溫?zé)艟撸?/span>

 

 

 

龍騰照明集團(tuán)有限公司張長(zhǎng)坤營(yíng)銷總監(jiān)以所完成的張涿高速保定段隧道LED照明工程作為成功案例做了“智造隧道之光”的報(bào)告。

 

 

 

重慶綠色科技開發(fā)（集團(tuán)）有限公司蘇承勇總經(jīng)理對(duì)具體的不同地域和環(huán)境條件下的隧道照明進(jìn)行了研究創(chuàng)新，在“互聯(lián)網(wǎng)+多色溫防霧——全智能LED隧道燈及智能控制系統(tǒng)”的報(bào)告中做了介紹，該技術(shù)搭載“智慧城市‘云平臺(tái)’智能路燈管理系統(tǒng)”，取得了跨學(xué)科產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的科研成果，實(shí)現(xiàn)了多色溫防霧霾LED智能路燈照明制造領(lǐng)域和“互聯(lián)網(wǎng)+”智能管理系統(tǒng)領(lǐng)域融合發(fā)展。該技術(shù)主要包括LSSP射頻集成電路封裝，LSTGS智能調(diào)色、調(diào)光集成電路封裝，LSXGF功放集成電路封裝，智能控制系統(tǒng)硬件制造、軟件開發(fā)應(yīng)用、遠(yuǎn)程升級(jí)及手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控等技術(shù)，在重慶市渝中區(qū)袁家崗草坪下穿隧道、鵝嶺隧道、九龍坡區(qū)陳家坪下穿隧道應(yīng)用了該項(xiàng)技術(shù)。經(jīng)重慶市照明管理局組織有關(guān)部門對(duì)袁家崗草坪下穿隧道工程現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，與對(duì)應(yīng)替換的原鈉燈相比，節(jié)電率達(dá)到70.14%。重慶市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院按照《CJJ45-2006城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》和《GB/T5700-2008<照明測(cè)量方法>》對(duì)已使用兩年后的產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果符合該《標(biāo)準(zhǔn)》，且各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于普通單色溫LED路燈。該產(chǎn)品先后在G50重慶渝涪高速公路全線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)及鐵山坪、華山、黃草山、同心寨、廟堡隧道，G5013渝蓉高速全線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)，渝遂高速青木關(guān)隧道，九龍坡石新路、石坪橋隧道，渝中區(qū)菜袁路、龍家灣、黃沙溪、鵝嶺、袁家崗草坪隧道，南岸區(qū)茶園渣場(chǎng)路、風(fēng)臨路、鵝風(fēng)支路，豐都縣迎賓大道，沙坪壩區(qū)漢渝路下穿隧道，云陽縣全城區(qū)等百余處進(jìn)行了應(yīng)用。

廣東德洛斯照明工業(yè)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)何乃清，以“最新道路，隧道照明節(jié)能方案”為題，提出的道路或隧道照明的最新節(jié)能解決方案，比原來高壓鈉燈可節(jié)約75%。

主要功能：

1、根據(jù)隧道外色溫、調(diào)整隧道的色溫，通過智能調(diào)色溫，可將隧道照明做到與自然光的和諧統(tǒng)一光，按清晨，中午，傍晚自然環(huán)境光進(jìn)行不同色溫調(diào)節(jié)，也可按春，夏，秋，冬調(diào)節(jié)色溫?zé)艟呖筛鶕?jù)月份實(shí)現(xiàn)3000-5000K自動(dòng)調(diào)整色溫，2月為3000K，每月增加300K，8月開始每月減少300K；一般的隧道照明控制二個(gè)模式白天模式和夜晚模式，但通過智能調(diào)光再次節(jié)能30 -50%。

2、根據(jù)時(shí)段調(diào)光：清晨，中午，傍晚。

3、根據(jù)晴天、陰天、重陰天等不同的天氣情況及車流量來調(diào)光。

智能調(diào)光主要功能：

1、根據(jù)隧道外光照強(qiáng)度、車流信息，實(shí)現(xiàn)按需照明。

2、避免”黑洞”“白洞”現(xiàn)象，降低交通事故發(fā)生率;

3、減少燈具損耗，延長(zhǎng)隧道燈壽命30%以上。

 

  

     

德洛斯在安徽靈璧縣鳳凰山隧道亮化工程中，經(jīng)過充分考慮、兼顧了傳統(tǒng)藝術(shù)性與創(chuàng)新技術(shù)性的協(xié)調(diào)與平衡，最后選擇藍(lán)天白云、星星閃閃、十二星座做為主題方案。該方案采用了4000多顆LED二次封裝點(diǎn)光源通過不規(guī)則布線布置成星光閃閃、變化多端的十二星座，再采用2000多套60W大功率LED雙排洗墻燈，通過雙排電路無縫對(duì)接，排除暗區(qū)問題，使之達(dá)到白天節(jié)約用電時(shí)只亮一排、晚上亮度不足時(shí)兩排一起亮的智能效果，至于隧道頂部，則采用噴涂藍(lán)天白云彩繪的方法，使得隧道不僅僅是鏈接靈城三大主干道的交通樞紐，更是一道氣勢(shì)非凡的亮麗風(fēng)景線。

 

  

三、應(yīng)該充分利用自然光在隧道照明中的應(yīng)用

招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司交通工程院院長(zhǎng)涂耘在“公路隧道洞外亮度問題解析”的報(bào)告中分享了他的研究進(jìn)展和測(cè)試實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司副研究員史玲娜“公路隧道太陽光直接照明研究與展望”報(bào)告中介紹了公路隧道照明現(xiàn)狀：目前公路隧道照明年能耗相當(dāng)于規(guī)模為近五千萬人口的超大城市年用電量。采用用電措施，仍需耗能；非用電措施亮度不夠。現(xiàn)有公路隧道電光照明技術(shù)制約了公路隧道照明品質(zhì)的提升，而利用太陽光將是公路隧道照明發(fā)展的新方向！新的太陽光反射照明技術(shù)和太陽光光纖照明技術(shù)是史博士公路隧道太陽光照明研究成果，已開發(fā)樣機(jī)，并形成實(shí)施方案，正在進(jìn)行產(chǎn)品化。研究成果使出射的太陽光能較現(xiàn)有技術(shù)提高5倍以上，未來的應(yīng)用前景非?？捎^。

 

 

 

四、重視標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)和保障隧道照明工程建設(shè)

福建省高速公路信息科技有限公司董事王文熙高級(jí)工程師在《隧道照明綜合評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)研討》介紹了公路隧道照明現(xiàn)狀、公路隧道照明質(zhì)量評(píng)價(jià)現(xiàn)狀、公路隧道照明質(zhì)量評(píng)價(jià)必要性、編制目的、編制指導(dǎo)思想與行動(dòng)準(zhǔn)則。

交通運(yùn)輸部交通科學(xué)研究院楊勇主要從事道路、隧道照明及節(jié)能方面的研究，他的報(bào)告通過所承擔(dān)的交通運(yùn)輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目“公路隧道照明等效亮度及疲勞抑制機(jī)理研究”，交通運(yùn)輸部節(jié)能減排能力建設(shè)項(xiàng)目“公路運(yùn)營(yíng)能效等級(jí)及評(píng)價(jià)方法”，“公路隧道照明節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究”等十余項(xiàng)省部級(jí)科研項(xiàng)目，以及參與編寫的GB/T24969《公路照明技術(shù)條件》、GB/T31446《LED主動(dòng)發(fā)光道路交通標(biāo)志》、JT/T939《公路LED照明燈具》和T/CECA G-0011《照明系統(tǒng)應(yīng)用效果及能效評(píng)價(jià)（道路/隧道）》等十余項(xiàng)國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的總結(jié)，介紹了“公路隧道照明標(biāo)準(zhǔn)化研究的若干進(jìn)展”。

招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院研究員韓直在“照明的元素、藝術(shù)與發(fā)展”報(bào)告中提出了在保證安全的前提下，重視以人為本和光品質(zhì)、光藝術(shù)，將是未來重要方向。